McLaren hizo el 1-2 en Barcelona, mientras que Max Verstappen complicó sus opciones de repetir el título de F1.
La parte europea de esta temporada en Fórmula 1 arrancó de forma intensa, con carreras consecutivas en Emilia-Romagna, Mónaco y Barcelona y aunque al salir de Cataluña el líder del campeonato sigue siendo el mismo y sus escoltas también, la minigira fue la confirmación del nivel de McLaren.
Ahora la parrilla recibe al fin una pausa antes de desplazarse a Canadá para la cita del 13 al 15 de junio, para después regresar al Viejo Continente para completar la primera mitad del calendario, pero antes que eso ocurra revisamos las principales conclusiones que dejó el Gran Premio de España:
Max se quedará como Vettel
Como ocurrió en Mónaco, Red Bull decidió apostar por el triunfo de Max Verstappen a través de la estrategia, en el Principado no resultó porque el safety car nunca llegó, pero en Barcelona todo iba por buen camino… hasta que la escudería falló en el cálculo de neumáticos disponibles.
El esperado auto de seguridad para el neerlandés llegó gracias a Andrea Kimi Antonelli a 11 vueltas del final, pero al pasar por pits, el tetracampeón sólo tenía llantas duras, mientras sus rivales principales tenían suaves, eso arruinó sus planes y lo frustró a tal grado que acabó décimo tras una sanción.
Con ello sumó apenas un punto y ya está a 49 del líder Oscar Piastri y a 39 del segundo, Lando Norris ambos en el imparable McLaren, por lo que la posibilidad de conseguir un quinto título consecutivo empieza a esfumarse y no podrá superar lo hecho por el alemán Sebastian Vettel en ese mismo garaje, cuando se coronó cuatro veces en fila entre 2010 y 2013.
Otro experimento fallido de F1
Una semana después que en Mónaco la segunda parada obligatoria en pits no contribuyera a mejorar el espectáculo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) cambió las reglas en torno a la flexibilidad del ala delantera para España, en lo que se interpretó como un intento para que McLaren no tuviera tanta distancia respecto al resto.
La idea fracasó desde la calificación, cuando el británico Lewis Hamilton señaló que había sido “un desperdicio de dinero” porque Piastri logró la pole con 302 milésimas de ventaja respecto a Verstappen (tercero) y con medio segundo de diferencia respecto al inglés de Ferrari (quinto).
En carrera, la situación no cambió y los de Woking hicieron el 1-2 (por tercera vez este año), mientras que el ganador tuvo una diferencia de 10.455 segundos respecto al tercero, el Ferrari del monegasco Charles Leclerc y de 15.508 respecto al otro monoplaza rojo (sexto); otro evento en el que las nuevas normas no modifican nada en pista, a la espera del siguiente experimento.
Hülkenberg ya factura para Audi
Tras el caos que significó el cierre en Barcelona, lo sucedido con el alemán Nico Hülkenberg pasó desapercibido, el volante de Kick Sauber terminó en la quinta posición, tras la sanción a Verstappen y sumó 10 puntos que pueden significar más dinero para el proyecto de Audi del 2026.
El germano partió 15, pero en la segunda vuelta ya estaba décimo, tras el accidente de Antonelli avanzó a octavo y en la reanudación rebasó al francés Isack Hadjar y a Hamilton para ser sexto, antes del castigo a Max que le dio dos unidades más y lo convirtió en el verdadero piloto del día (el elegido fue el de Países Bajos).
Fue el mejor resultado para el equipo suizo desde el quinto sitio del finlandés Valtteri Bottas en Emilia-Romagna 2022 (como Alfa Romeo) y le permite superar a Alpine por cinco puntos en la clasificación y empatar a Aston Martin con 16; la diferencia entre culminar octavo o décimo en el campeonato de constructores podría ser de unos $16 millones de dólares, ideales para un nuevo integrante del serial.
El dilema con Hadjar
El francés Isack Hadjar se metió en el Top-10 por tercera semana consecutiva y fue uno de los seis que lo logró en esta minigira europea junto a los dos McLaren, Verstappen y ambos Ferrari; el sábado volvió a alcanzar la Q3 y arrancó noveno, mientras que el domingo libró una intensa batalla con su compatriota Pierre Gasly (Alpine) para finalizar séptimo.
El novato empieza a verse como una buena opción para Red Bull, porque el japonés Yuki Tsunoda fue último en la calificación en Barcelona y en carrera culminó 13 y desde su ascenso de RB apenas registra siete unidades, por las 21 de su excompañero en la segunda escuadra de la empresa; sin embargo, los directivos han dicho que el nipón se quedará en ese asiento hasta el final de 2025.
El problema para la marca de bebidas energéticas es que, si sube a Hadjar con apenas nueve competencias de experiencia en la máxima categoría, podría repetirse la situación vivida con el neozelandés Liam Lawson o en el pasado con Gasly, por lo que lo dejarían concluir esta temporada ahí, con el riesgo de empezar desde cero al manejar el auto azul para 2026, con todo y el cambio de reglas.
Aston Martin no tiene piloto
Después de participar en la calificación, el canadiense Lance Stroll no pudo disputar el Gran Premio porque fue operado de la muñeca, que le había dado problemas desde el principio de la campaña, de acuerdo con Aston Martin, que tuvo al español Fernando Alonso como único representante en Montmeló, quien fue noveno.
Aunque el director Michael Krack aseguró que estará de vuelta para la cita en Montreal el 15 de junio, hay preocupación en la fábrica verde, porque dos de sus conductores de reserva, el brasileño Felipe Drugovich y el belga Stoffel Vandoorne estarán en las 24 Horas de Le Mans en esa fecha.
Otra opción de reemplazo es el estadounidense Jak Crawford, quien no tendrá actividad en Fórmula 2, pero no reúne los puntos necesarios en la Superlicencia de FIA, lo que representa un problema; Mercedes (proveedor de motores) podría cederle al experimentado Valtteri Bottas, pero tal vez Stroll se apresure en la recuperación para no abrirle la puerta a ningún aspirante a su silla.